Концепция строительства Киевского «Сити-центра» на территории Рыбальского острова.
Архитектор Валерий Кныш.

 

Авторский коллектив:
Руководитель авторского коллектива – архитектор Валерий Иванович Кныш (директор „УЦИММ”)
Авторы концепции :
•  М . И . Коробков – менеджер проектов Studio dell' Architettura e dell' Interno Ltd.
•  Г. К. Куровский – доцент кафедры архитектурной квалиметрии КНУБА
•  В. В. Товбич – зав. кафедрой информационных технологий в архитектуре КНУБА
•  С. И. Еремеев – заместитель директора „УЦИММ”
•  Б. Д. Нечволодов – главный архитектор „УЦИММ”

Базовые технико-экономические показатели (основные строения)

•  Офисный комплекс – 2 000 000 м.
•  Паркинг – 40 000 мест.
•  Отельный комплекс (4 звезды) – 700 номеров.
•  Отельный комплекс (3 звезды) – 1500 номеров.
•  Административный комплекс – 80 000 м.
•  Торговый комплекс – 100 000 м.
•  Спортивно-оздоровительный комплекс – 25 000 м.
•  Киноконцертный комплекс – 10 000 мест.
•  Музей корпоративных коллекций – 12 000 м 2.

О необходимости строительства в Киеве современного „Сити-центра”

1. Наличие в практически всех современных мегаполисах, мировых и региональных столицах отделенного (локализованного) центра деловой активности („Сити-центра”) – это не дань архитектурной моде, а сугубо прагматическое решение, которое – функционально – дает возможность:
- оптимизировать инфраструктуру и трафики
- создать привлекательную, целостную среду не только для ведения бизнеса, но и – опосредованно – для постоянного проживания
- сохранить исторические памятники и места в их естественном окружении, зеленые зоны и т. п.
- и – last but not least – благодаря этому создать действительно долговременную стратегию развития города
2. Основной проблемой сегодняшнего развития «деловой» составляющей Киева является «точечная», бессистемная офисная застройка, в результате чего:
- происходит достаточно случайное «смешивание» исторически-значимой, жилой и офисной застройки, что существенно и изо дня в день ухудшает эстетику и эргономику города, а также условия как проживания, так и ведения бизнеса
- налицо нарастание искусственного (в прямом смысле слова) инфраструктурного «голода» и даже коммуникационных коллапсов при строительстве и введении в эксплуатацию много- (слишком много) этажных офисных зданий в центральных районах
- создаются все новые проблемы в коммуникационных связях при строительстве офисных зданий в периферийных, а особенно – в отдаленных от основных автомагистралей, аэропортов, железнодорожных вокзалов и т. п. районах
- создаются дополнительные трафики между пространственно отдаленными офисными центрами
- налицо отсутствие ясных перспектив развития как деловой части города, так и города в целом
Оптимальность и органичность территории Рыбальского острова для строительства на ней современного «Сити-центра»

1. Предпосылки и сохранение исторической преемственности
- исторически Киев формировался как своего рода „союз” трех отдельных, функционально специализированных частей: Старого Киева (Горы) – как административного центра, Печерска – как центра религиозно-духовного и Подола – как центра „деловой активности”, главным транспортно-торговым узлом которого было устье реки Почайна, которое с северо-запада граничило с территорией современного Рыбальского острова. Таким образом, от самого основания Киева рассматриваемая территория было «естественно» отведена под то, что сейчас называется „Сити-центром”
2. Инфраструктурные предпосылки, преимущества и выгоды именно территории Рыбальского острова
- компактность и достаточность площади, в том числе и с точки зрения перспективы дальнейшего развития „Сити-центра”
- развитая транспортная инфраструктура и возможность ее дальнейшего развития:
> железнодорожный мост на северной оконечности острова с последующей пристройкой станции и перспективой создания кольцевой городской «легкой» электрички (через Северный и Южный железнодорожные мосты)
> новый комплексный автомобильно-метро-мост на южной оконечности острова со „своей” станцией и мощной автотранспортной развязкой (городская ось «восток-запад»)
> Московский мост ( 1 км . на север от острова) со своей транспортной развязкой
> строительство транзитной автомагистрали через остров вдоль Днепра и моста, который соединит эту магистраль с Набережным шоссе на юге, замкнет единую городскую транспортную ось „север-юг”
> прямая связь острова через новый мост метро с Дарницким вокзалом и – через выезд на Бориспольскую трассу – с аэропортом
> активное подключение еще одной, водной среды: строительство речного порта и терминала
Описание концепции строительства „Сити-центра”

В основу концепции положен ряд принципиальных и органических по сути положений:

1. Целостность территории как единого градостроительного комплекса
2. Функциональное и пространственное зонирование территории
3. Единый многоэтажный стилобат-подиум
4. Единый концентрированный мультитранспортний узел
5. Транзитная территория общегородского значения
Многоуровневый стилобат объединяет здания в целостный градостроительный комплекс.

Первый, нижний уровень стилобата является общим для всего „Сити-центра” уровнем инженерных коммуникаций. Во втором и третьем уровнях локализованы автопаркинги с соответствующими подъездами и развязками с односторонним движением. Для офисных сооружений также возможно использование под автопаркинги четвертого уровня, для остальных этот уровень отведен под торговые, сервисные и другие объекты. Экскурсионные туры по европе это классика

В торгово-рекреационной зоне (участки В1 – В9) предусмотрено два уровня подиума. Три уровня под участками D4, D6 и D8 (жилая зона) обеспечивает функциональные потребности и предоставляет возможность „постепенного спуска” к Днепру.

Общей функцией стилобата также является обеспечение транзитной транспортной функции, системы удобных подъездов к отдельным заданиям и возможность выезда специального транспорта (пожарного, санитарного и т. п.) на поверхность подиума.

Сама поверхность подиума – это единое открытое пешеходное пространство (в перспективе возможно использование „внутреннего” экологически-чистого транспорта) и представляет собой частично озелененную (ландшафтный парк, бульвар, аллеи, точечные посадки), общую для всего „Сити-центра” пространственную единицу.
Концепция „Сити-центра” предусматривает функциональное зонирование территории. Главную формообразующую функцию несет офисный и офисно-торговый комплекс – конгломерат офисных зданий. Территориальная, конструктивная и коммуникационная составляющие позволяют строить высокие и сверхвысокие офисные сооружения от 45 до 120 этажей, что обеспечивает высокую плотность застройки и эффективное использование инфраструктуры при полном сохранении – в том числе и с точки зрения «восприятия со стороны» – исторической части города. Строительство будет осуществляться на протяжении многих десятков лет. При этом комплекс, как губка, будет «впитывать» и разрешать все вновь возникающие потребности в офисных площадях, тем самым «спасая» сам город и его инфраструктуру. Кроме того, предлагается еще одна, в высшей степени художественная и органическая идея – идея «творческого полигона»: единственным ограничением фантазии архитекторов будет служить Кодекс застройки, фиксирующий единый целостный образ „Сити-центра”, в соответствии с которым каждый сегмент будет отведен под определенную этажность и объем будущего здания.

Вдоль внутренней гавани планируется построить 3–4-х этажные здания с торговой функцией (А1 и А3) и спортивно-оздоровительный комплекс – бассейны, спортивные и тренажерные залы и т. п. (А5 и А7). На гавань сориентирован и расположенный вдоль всей ее прибрежной полосы парк с киноконцертным комплексом (В9). Участки А2, А4 и А6 отводятся под торгово-офисные здания и административный центр (мэрия, общегородские службы, возможно – госкомитеты и профильные министерства). Участок А8 зарезервирован под „Музей корпоративных коллекций”.

Вдоль скрытой транспортной магистрали, которая проляжет в туннеле под стилобатом, будет организован пешеходный бульвар, дополненный ландшафтным парком (участки В1, В3, В5 и В7). Участки В2, В4, В6 и В7 отведено под строительство торгово-развлекательных и рекреационных заведений (рестораны, кафе, пабы, клубы, специализированные магазинчики и т. п.) – строения преимущественно не более 4 этажей с открытыми террасами и – по возможности – с образностью в духе „ретро” для создания уютно-домашней атмосферы.

На участках С3 та D2 предлагается построить два 3-звездочных отеля на 4 570 номеров, а на участке D10 – 4-звездочный отель на 2 240 номеров (с полным набором соответствующей инфраструктуры).

Вдоль Днепра планируется строительство жилых комплексов типа „апартамент” (участки D4, D6 и D8) – в качестве сдаваемого внаем (с возможным выкупом) «доходного» жилья с развитой системой обслуживания.

Преимущества и выгоды предложенной концепции

1. Комплексное решение проблемы строительства и развития „деловой” составляющей города на много лет вперед, концентрация и локализация офисной застройки
2. Целенаправленная капитализация территории с многолетней перспективой последовательного развития
3. Комплексное решение существующих проблем поддержания и дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Киева, а также тех проблем, которые неизбежно должны возникнуть в самое ближайшее время при существующей стохастической модели офисной застройки. Создание насыщенного транспортного перекрестка именно „там, где нужно”, т. е. в деловой части города, „разгрузка” исторических и жилых территорий.
4. Многоуровневое решения, подъем отметки на уровень 10–15 метров, благодаря чему становится возможной:
- организация системы подземных коллекторов
- организация локальных «целевых» мест парковки
- организация подземных адресных и транзитных автомагистралей, подъездов и выездов
- организация одностороннего движения транспорта
- организация единого подземного пешеходного пространства на верхнем подземном уровне с торговыми рядами и входными группами
- организация единого наземного пешеходного пространства
- организация системы парков, бульваров и зеленых зон
5. Возможность „разгрузки” Крещатика путем переноса части административных учреждений с него и с прилегающих кварталов на территорию „Сити-центра”, что позволит пересмотреть (точнее, создать) завершенную концепцию „мейн-стрит” Киева как действительно культурно-рекреационного и развлекательного центра (театры, кинотеатры, отели, кафе, рестораны, парки, скверы, пешеходные зоны и т. п.)

 

 

Набережная | Выдубичи | Рыбальский остров